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打浦路隧道復線全線貫通
來源：新華網(wǎng)
作者：許甲猛 2009-09-10
新華網(wǎng)上海頻道9月10日消息： 昨天上午，世博重大配套工程———打浦路隧道復線工程取得重大進展，上海打浦路隧道復線全線貫通。
昨天上午9時許，隨著直徑為11.22米的“進越號”盾構(gòu)慢慢嶄露頭角駛?cè)胛挥谌諘煾叟系慕邮站?，我國盾?gòu)產(chǎn)業(yè)又一個新記錄誕生：我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型泥水平衡盾構(gòu)“進越號”終于完美實現(xiàn)了她的第一次掘進。 在打浦路復線隧道施工中，國產(chǎn)大型泥水盾構(gòu)顯示了良好的性能。
在8個多月的掘進過程中，盾構(gòu)近距離穿越老隧道備用車道（垂直凈距4.8米）、江中段陡坡（最大坡度為4.8‰）、下穿老隧道備用車道、長距離下穿污水南干線（500米），登陸浦西后穿越了日暉港的防汛墻后，而后又安全地穿過了大樓樁基群和復雜地下管線，并準確地對準接收井的軸線，進洞過程安全穩(wěn)定，沒有滲水現(xiàn)象。
此外，打浦路復線施工在黃浦江底實現(xiàn)了一個漂亮的半徑380米的小轉(zhuǎn)彎。此前，在國內(nèi)外采用大型泥水平衡盾構(gòu)已建成的隧道中，最小轉(zhuǎn)彎半徑是上海大連路隧道的半徑500米的曲線施工。
現(xiàn)在雙線隧道相隨相伴屢見不鮮，但是都差不多同時期建造。而打浦路復線與老隧道相差了近40歲，而且在隧道施工中新老隧道長距離毗鄰。大型盾構(gòu)一路前行，既要保證盾構(gòu)線路準確，又不能讓運營中的老隧道受到任何干擾。兩者間最小距離只有6.5米。與年久失修的“元老級”隧道并行，對國產(chǎn)盾構(gòu)的穩(wěn)定性都提出了較高的要求。
打浦路老隧道歷經(jīng)風雨，當年的建造工藝和材料都不能與今天相提并論，而且由于四十多年一直運行到現(xiàn)在，老隧道已經(jīng)到了風燭殘年。因此大型泥水平衡盾構(gòu)始終要小心翼翼，以免產(chǎn)生較大的干擾影響運營。并行施工的幾個月推進中，老隧道運營正常，為緩解過江難發(fā)揮作用。
昨天上午9時許，隨著直徑為11.22米的“進越號”盾構(gòu)慢慢嶄露頭角駛?cè)胛挥谌諘煾叟系慕邮站?，我國盾?gòu)產(chǎn)業(yè)又一個新記錄誕生：我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型泥水平衡盾構(gòu)“進越號”終于完美實現(xiàn)了她的第一次掘進。 在打浦路復線隧道施工中，國產(chǎn)大型泥水盾構(gòu)顯示了良好的性能。
在8個多月的掘進過程中，盾構(gòu)近距離穿越老隧道備用車道（垂直凈距4.8米）、江中段陡坡（最大坡度為4.8‰）、下穿老隧道備用車道、長距離下穿污水南干線（500米），登陸浦西后穿越了日暉港的防汛墻后，而后又安全地穿過了大樓樁基群和復雜地下管線，并準確地對準接收井的軸線，進洞過程安全穩(wěn)定，沒有滲水現(xiàn)象。
此外，打浦路復線施工在黃浦江底實現(xiàn)了一個漂亮的半徑380米的小轉(zhuǎn)彎。此前，在國內(nèi)外采用大型泥水平衡盾構(gòu)已建成的隧道中，最小轉(zhuǎn)彎半徑是上海大連路隧道的半徑500米的曲線施工。
現(xiàn)在雙線隧道相隨相伴屢見不鮮，但是都差不多同時期建造。而打浦路復線與老隧道相差了近40歲，而且在隧道施工中新老隧道長距離毗鄰。大型盾構(gòu)一路前行，既要保證盾構(gòu)線路準確，又不能讓運營中的老隧道受到任何干擾。兩者間最小距離只有6.5米。與年久失修的“元老級”隧道并行，對國產(chǎn)盾構(gòu)的穩(wěn)定性都提出了較高的要求。
打浦路老隧道歷經(jīng)風雨，當年的建造工藝和材料都不能與今天相提并論，而且由于四十多年一直運行到現(xiàn)在，老隧道已經(jīng)到了風燭殘年。因此大型泥水平衡盾構(gòu)始終要小心翼翼，以免產(chǎn)生較大的干擾影響運營。并行施工的幾個月推進中，老隧道運營正常，為緩解過江難發(fā)揮作用。
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