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瓊州“驛道”今安在
來(lái)源：
作者：陳曼莉 2013-10-21
明代“環(huán)島驛”分布圖。 選自《海南島公路·汽車(chē)運(yùn)輸史》
海口市古驛道上的蒼東村。 海南日?qǐng)?bào)記者李幸璜攝
澄邁縣老城鎮(zhèn)石村古道。 李幸璜 攝
文海南日?qǐng)?bào)記者 劉 貢
西環(huán)高鐵的動(dòng)工修建，很讓人期待海南島的第三個(gè)交通圈的出現(xiàn)———此前已有海榆東線(xiàn)、西線(xiàn)構(gòu)成的環(huán)島國(guó)道和東線(xiàn)、西線(xiàn)高速連成的環(huán)島高速。
為什么海南島的交通主干以南北為主？為什么1950年以前西線(xiàn)比東線(xiàn)繁華？為什么古驛道與中央政府對(duì)邊疆的有效統(tǒng)治息息相關(guān)？
瓊州驛道，始于隋代，但自明代才開(kāi)始暢通全島，奠定海南的交通格局，活躍海島的商業(yè)經(jīng)濟(jì)，沉淀數(shù)百年的文脈佳話(huà)。
先有陸路，再有驛道。就像今天的環(huán)島高速公路一樣，明代海南開(kāi)通了環(huán)島的驛道，今人稱(chēng)為“環(huán)島驛”，數(shù)百年來(lái)，它是海島最重要的交通動(dòng)脈。
歷史上的東路驛和西路驛，早已湮沒(méi)在人往車(chē)來(lái)、塵囂荒草中，方向卻從未發(fā)生改變———由瓊山（現(xiàn)海口）往崖州（現(xiàn)三亞）。從明代洪武年間至21世紀(jì)，600多年過(guò)去，曾經(jīng)最快的陸路交通方式，才因?yàn)楣泛推?chē)的出現(xiàn)而淡出歷史舞臺(tái)。
尋訪(fǎng)瓊州驛道，當(dāng)年沿途繁華的商鋪被鄉(xiāng)村小雜貨店取代，就連上了年紀(jì)的老人也說(shuō)不出個(gè)所以然來(lái)。但驛道路線(xiàn)其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)，上世紀(jì)80年代末建省后交通要道才有根本性變革。
“驛傳系統(tǒng)”———王權(quán)所及
海南島的路是怎么來(lái)的？也不外乎“世上本無(wú)路，走的人多了，就形成路”。可以想象，兩千多年前“顓顓獨(dú)居———海之中，霧露氣濕，多毒草、蟲(chóng)蛇、水土之害”，《漢書(shū)·賈捐之傳》所述的荒服海南，偏僻遙遠(yuǎn)，又受碧波阻礙，達(dá)之不易；加之與中原文明隔絕，人口不流動(dòng)，島內(nèi)交通更是簡(jiǎn)陋。
1984年10月手刻版《海南島公路·汽車(chē)運(yùn)輸史》記載，海南島的路在秦以前已存在，僅限于人和畜的艱苦行走；自漢設(shè)郡治后，隨著中原百姓的逐漸南遷，官員的往來(lái)升換，軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)移防，商賈的貨物流通，公文信件的投遞等，人們行走多了，也由小路漸漸改善。
正德《瓊臺(tái)志》記載，隋朝派專(zhuān)使護(hù)送海南碩珠“走陸上便道送抵官渡，再舟越”瓊州海峽，登雷州后，“車(chē)馬急馳奉達(dá)京都”。
編寫(xiě)《海南島公路·汽車(chē)運(yùn)輸史》的海汽退休職工姚倫茂、韓俊元認(rèn)為，海南島境內(nèi)陸路雖然在宋、元兩代也曾開(kāi)辟過(guò)，但實(shí)際上是“形同虛設(shè)”，發(fā)揮作用不大，海南島“路”的真正改善是因?yàn)槊鞔A站的普遍設(shè)立。
追溯海南驛道，首先得了解中國(guó)古代驛道。海南大學(xué)教授周偉民、唐玲玲介紹，早在殷商時(shí)代已經(jīng)出現(xiàn)驛站，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期各地設(shè)郵驛，漢代設(shè)傳舍、郵亭，唐代設(shè)水驛、有驛田、設(shè)驛長(zhǎng)等，宋代設(shè)郵鋪，元代稱(chēng)驛傳為站赤。
而古代驛道主要用于中央政府與地方的各種政務(wù)、經(jīng)濟(jì)、軍事等公文信息傳遞、物資運(yùn)輸、軍隊(duì)調(diào)動(dòng)、軍隊(duì)后勤補(bǔ)給和官員出差、調(diào)任與巡視。驛站之設(shè)，標(biāo)志著軍隊(duì)實(shí)際控制的地域。所以，驛傳系統(tǒng)是中央政府有效統(tǒng)治邊緣地區(qū)的象征，其政治意義不可輕視。
周偉民、唐玲玲例舉了宋代有關(guān)于海南驛站的零星記載，如蘇軾離開(kāi)海南北歸時(shí)寫(xiě)的《澄邁驛通潮閣二首》；宋代覺(jué)范禪師南謫珠崖寫(xiě)的《出朱崖驛與子修》詩(shī)；丁謂貶海南時(shí)作《途中盛暑》有“山木無(wú)陰驛路長(zhǎng)，海風(fēng)吹熱透蕉裳”等，可見(jiàn)宋代已有多處驛站。
但只有明代的史志才對(duì)前二朝的驛站有系統(tǒng)記載。如《瓊臺(tái)志》：“星軺[瓊山]、澄□□□、淪江[儋州]系宋驛；烈樓、白沙[俱瓊山]系元驛。”
晝夜通行“環(huán)島驛”
驛馬踏在青石板驛道上，快達(dá)驛站時(shí)，馬夫搖響銅鈴，于是站里有人立刻將緊急公文送上，不敢耽誤……
這樣的場(chǎng)景，因明代海南陸路干線(xiàn)建設(shè)興旺起來(lái)而更為密集。明朝開(kāi)國(guó)后正式在海南開(kāi)路設(shè)驛、鋪道造橋；再以后，又在短程距離之間，設(shè)置鋪舍以方便遞送公文，事關(guān)海南島上的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等。以其設(shè)置驛站的年份推測(cè)，約在1376年（洪武九年）已建成了環(huán)島陸路。
環(huán)島驛，即海南古代環(huán)島郵路。同所有的驛路一樣，它不只承載著官府傳遞公文信件的功能，同時(shí)也是連接瓊州各地的主要交通要道。《瓊臺(tái)志》“瓊環(huán)海為郡，北始瓊山，南極崖州，道雖分東中西三路，然皆自北抵南，東西橫則各限黎海。故驛因分列，而鋪舍亦隨以書(shū)，庶便觀(guān)覽云。”驛道，還有驛站（鋪舍）、驛亭、驛丞、驛使、驛卒、驛馬，組成一個(gè)功能齊全的驛傳服務(wù)體系。
《瓊臺(tái)志》中說(shuō)得很肯定：“瓊昔于四州（明朝沿襲把海南劃分為瓊、儋、崖、萬(wàn)四州）。”自明朝統(tǒng)一全國(guó)后，海南全島東西兩條路都設(shè)有驛鋪，晝夜通行。于是全島東西兩條路驛鋪，起點(diǎn)都是瓊州府城，終點(diǎn)都是崖州，正好環(huán)島一周。
明初環(huán)島驛（東路驛、西路驛）全長(zhǎng)2230里。另外還有中路、北路兩條極短的路線(xiàn)。海南四州共設(shè)24驛，府驛叫瓊臺(tái)驛。
東路全程1110里。瓊州（瓊臺(tái)驛）—（賓宰驛）—文昌—（長(zhǎng)岐驛）—會(huì)同（今瓊東）—樂(lè)會(huì)—（多陳驛）—萬(wàn)州（今萬(wàn)寧）—（烏石驛）—陵水—（太平驛）—（都許驛）—崖州。
西路全路1120里。瓊州（瓊臺(tái)驛）—（西峰驛）—澄邁—臨高—（為姜驛）—儋州—（田頭驛）—（大村驛）—昌化（今東方市境）—感恩—（義寧驛）—（德化驛）—崖州。
中路（呈丁字形）全程305里，公文來(lái)往靠鋪兵遞送。路線(xiàn)由瓊山經(jīng)定安縣南部到會(huì)同縣境（今瓊海）分叉；折向西通澄邁；折向東達(dá)文昌。
北路全程僅10里，從瓊州府城到白沙門(mén)海邊（海口都遞運(yùn)所）。
鋪舍是為分擔(dān)驛站的繁重任務(wù)，加強(qiáng)短途接力遞送公文能力而設(shè)立。正德《瓊臺(tái)志》說(shuō)全島共設(shè)鋪125所（瓊山縣16所，文昌縣10所，會(huì)同縣5所，樂(lè)會(huì)縣3所，萬(wàn)寧縣11所，陵水縣8所，崖縣（州）19所，澄邁縣9所，臨高縣9所，儋州19所，昌化縣4所，感恩縣8所，定安縣4所）。
明初東路原為十二驛，西路原為十一驛。后于弘治甲子年間由副使王繼新奏請(qǐng)朝廷進(jìn)行刪革，將原東路十二驛中的文昌、永豐、溫泉、萬(wàn)全、順朝、潮源六驛，西路十一驛中的通朝、珠崖、古儋、昌江、縣門(mén)五驛，東西路共11驛，劃歸所屬州縣直接管轄，余下的東路六驛、西路六驛均為中途驛站。
時(shí)空交錯(cuò)古今“國(guó)道”
“東路六驛、西路六驛的提法一直延續(xù)到我們這一代人。”海南文史專(zhuān)家王俞春坐在離今天海口椰海大道不遠(yuǎn)的蒼東村、蒼西村口的小雜貨鋪里感慨，上世紀(jì)八十年代，這個(gè)叉路口還是中線(xiàn)和西線(xiàn)進(jìn)入府城最重要的交通樞紐。
在王俞春、鐘捷東等文史研究者、愛(ài)好者的陪同下，在周偉民、唐玲玲、蒙樂(lè)生等專(zhuān)家的指點(diǎn)下，我們將現(xiàn)存的古道以及驛亭、鋪舍、墟等一一圈找出來(lái)。重走澄邁驛的廣德橋、通潮閣、大豐村古道、羅驛村、道堂墟，也收集網(wǎng)友提供的幾條古道，如從海口遵譚鎮(zhèn)南通往新坡鎮(zhèn)卜宅村一段約3公里的青石古道，清代用青石條鋪設(shè)、嘉積鎮(zhèn)新民居民區(qū)的溪仔街，三亞天涯鎮(zhèn)“石門(mén)子”道口及文門(mén)古道。
古驛道于史書(shū)的記載因后來(lái)村鎮(zhèn)建制的改變而顯得撲朔迷離，哪些是明之前的驛道，哪些是明驛，哪些又是后來(lái)補(bǔ)充開(kāi)辟的道路，我們不得不做更細(xì)致的分析。
如今已經(jīng)完全不可能循著古驛道的路線(xiàn)行進(jìn)，因此，只能先走高速路、快速路，或繞進(jìn)國(guó)道，或鉆入村道。
“古代的驛道就是今天的‘國(guó)道’，所以又稱(chēng)為官道，是由中央政府投資并按統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修建的全國(guó)公路系統(tǒng)。”聽(tīng)著王俞春的介紹，未免感嘆海南環(huán)島驛跟后來(lái)的海榆東線(xiàn)、西線(xiàn)是如此相似。“明環(huán)島驛奠定了海南600年交通格局。”王俞春認(rèn)為，直到高速公路的出現(xiàn)，交通省去了食宿變得更為純粹，再加上高鐵的疏運(yùn)，“國(guó)道”才慢慢退到“二線(xiàn)”。
“有城就有驛。為了從中央達(dá)到珠崖、儋耳，唐代海南13個(gè)城池之間也必然設(shè)有通道。”蒙樂(lè)生推斷，但也無(wú)法準(zhǔn)確地勾勒這些通道的地圖，“不可忽視瓊州古驛道對(duì)統(tǒng)治階級(jí)宣達(dá)政令，傳遞軍情物資，官府之間送文飛書(shū)，商賈之間貿(mào)易交流，民間互通往來(lái)的重要作用。”
在周偉民、唐玲玲看來(lái)，明代海南的貿(mào)易活動(dòng)空前活躍，不論島內(nèi)的墟市，還是對(duì)大陸貿(mào)易，以及海外商業(yè)活動(dòng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越過(guò)去任何朝代，這與驛傳系統(tǒng)的發(fā)達(dá)不無(wú)關(guān)系。
再后來(lái)，奉清廷之命帶兵來(lái)瓊征黎的馮子材也對(duì)海南中部交通有重要貢獻(xiàn)。民國(guó)時(shí)期出版的《海南島的檢規(guī)》（姚承三著）說(shuō)：“馮公受了湖廣總督張之洞之命征黎，亂平開(kāi)辟了十二條大道，直達(dá)黎母山麓，黎民失險(xiǎn)，不復(fù)為患，而這十二條大道對(duì)于今日之交通發(fā)展尤有莫大的關(guān)系，因?yàn)閷?duì)今建設(shè)公路有了極好的基礎(chǔ)……”
到了晚明，由于政治腐敗，驛政日漸衰落。至清末，古代的驛傳系統(tǒng)被現(xiàn)代的郵政體系所取代，海南與其它省份一樣，驛站被廢除。
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